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2019年05月14日 栏目:体育

1 : 用户体验从传统到络互联思惟的分散坐在从深圳开往揭阳的长途汽车上,那个有点简陋的厕所散发出来的轻微臭味让人觉得反胃。300多千米路

1 : 用户体验从传统到络互联思惟的分散

坐在从深圳开往揭阳的长途汽车上,那个有点简陋的厕所散发出来的轻微臭味让人觉得反胃。300多千米路程130块钱的价格应当是属于中上档次的客车,可为何旅途的体验还是如此糟呢?那个穿着红色紧身套装略显性感的女乘务员只要态度稍微积极1点地定时清算厕所,外加喷上1点空气清新剂,全车乘客的旅途体验将完全是另外一种境地,愉悦程度上升何止千倍!而这个小小的改进为客运公司带来的本钱增长几近可以忽视不计,可他们就是不愿意这么做。我心里疑惑为什么曾演绎如家神话的那几位连环创业家没有盯上这个有待改造的、前景无穷的传统行业,他们只要利用1点点资本的气力进行乘务员专业培训和车厢的标准化改装,马上可以为乘客带来如家式的旅途体验,说不定又1个让IT人非常妒忌的传统行业登陆纳市的故事又将占据各大商业媒体的头版头条!

我们姑且把包括旅客体验在内的所有客户感受称之为用户体验,如家酒店正是依托打造实惠、舒适、品牌等极为愉悦的用户体验才得以在剧烈竞争的酒店行业中脱颖而出、鹤立鸡群。

用户体验这个起源于1940年代人机交互设计领域的概念如今的互联行业已无孔不入,俯身可拾。络公司的产品经理们昼夜不停地泡在上研究用户的使用习惯。历史上仿佛历来就没有哪个大众消费品行业像互联行业如此重视过用户的感受。良好的用户体验能带给人愉悦的感受,它顺着民的思惟定势和与生俱来的懒性,让他们通过简单、直接、爽的方式获得他们想要的东西,因此民们趋之若鹜、蜂拥而至。获得愉悦的产品体验就像吸白粉上瘾,将产生强烈的依赖性,怪不得李彦宏在《鲁豫有约》的节目上扬言要让民离开百度就活不下去。用的用户体验像吸星大法1样牢牢地粘住用户,因而不管是广告还是增值服务,即可以带来滚滚财源!

在风险投资孕育下上演的无数络财富神话刺激着传统行业的每个条敏感的神经,他们企图模仿、复制IT行业的思维方式以取得洗心革面式的发展。而积极改进用户体验无疑是他们学习的重要的方式之1。

IT经理世界》4月刊报导了来自大洋彼岸纽约的小旅馆T-Hostel,其打造用户体验的功力简直到达。位于纽约黄金地段的时期广场、5星级标准的床垫、苹果电脑、苹果iTouch、免费WIFI络、目标客户经常使用的址收录、详实的人工邮件回复,而所有这1切只需每床每晚49美元。近乎完善的用户体验使T-Hostel迅速具有用户2万多会员,入住率高达97%,预定必须提早半年,这家面向背包1族的5星级小旅馆正在美国演绎酒店的另外一种生存气质,它在中国的第1家分店克日将落地深圳。

体验潮流的兴起使设计重新成为人们讨论的焦点话题。英国的工业设计和市场营销公司LOEWY强调用户体验是品牌突破的关键,愉悦的用户体验来源于关注细节的设计。服装络直销的后来者BONO宣称将从用户体验这1新的思惟角度打造竞争优势对抗在过去1年风起云涌、铺天盖地的PPG们的所谓轻公司模式。BONO认为,服伪装为时尚重要的元素,设计力是竞争的根本!它同时认为,作为络服装直销所面向的白领群体,千篇1律的批量化产品其实不能满足他们的差异化的品味寻求,BONO将依托深厚的服装业背景侧重从设计细节掌控潮流趋势,打造逢迎白领群体的个性化用户体验。

银行业在竞争日趋剧烈的年代逐步走下神坛,银行职员们狂妄的姿态也渐渐退去。民生银行作为股分制银行第1个在大厅为客户提供可口的饮料。在种类繁多的促销手段推动下,提升面向个人的零售业务已成为银行的长远战略,因而如何讨好个人客户便被列入他们的思考范围。不知道什么时候开始,我们在银行大厅有舒适的沙发可坐而无需再排长队,还有年轻靓丽的女职员为我们解答疑问,各种礼貌用语盘旋于耳边,......而所有的这1切,银行家们也称之为提升用户体验。

谈到传统行业的用户体验,麦当劳、肯德基可谓行业中楷模。它们的服务生每隔半小时就拖1次地,面对短队伍的服务生总是会礼貌地提示排在长队伍后面的顾客转到短队伍中去,它们的每个空坐位都是那么明亮、洁净,它们风格1致的卫生间总是令路上内急的你想起它,......

在如今物质极度丰裕、产品同质化严重的年代,用户体验作为附着在产品上面的服务成为制造差异化的重要手段,乃至是制胜的关键,而互联行业无疑在这个环节为传统行业提供了宝贵的思维方式。

2 : 用户体验更 聊互联思惟模式造车

[聚知识 技术] 之前,传闻小米的开创人雷军扬言要造车(之前他用互联思维成功打造了小米这个品牌),但当事人随即澄清这是子虚乌有的事,但顺着这个思路往下想,把互联模式用到汽车制造领域也何尝不可,毕竟,在用户体验的原则上,汽车和电子产品是1致的。或我们索性抛出1个话题,在互联思维模式中,汽车应当甚么样?

● 什么是互联思惟

在讨论互联思维造车这个话题之前,我们需要先大致明白究竟甚么才是互联思维。在互联公司上班,突然被问到这个问题,我1时间还真给不出1个周全的答案,习惯性的在搜索框内输入关键词,敲下回车,几近没有延迟,瞬间聚集千万条相干信息。作为互联的用户,我所享受的正是互联思惟带来的服务和便捷。从这个角度看,专业的产品和服务意识是互联思维的核心。

顺着搜索工具延伸,我在框内输入关键词,不到1秒钟,搜索引擎可以为我显现海量信息。速度和信息量够了,但在这些链接中找到对我帮助的信息跟大海捞针差不多,因此作为用户,我自然希望搜索的准确性更高1点,这就需要搜索引擎优化搜索算法提高准确性,但以搜索框为根据进行搜索还是有局限性,因而,搜索引擎可能会通过记录用户使用或搜索习惯并把其列入搜索算法公式中,在此基础之上,页面还能主动向我推送我可能感兴趣的内容。充分利用个人数据定制个性化服务,随之而来的是更好的用户体验,利用技术的服务于用户正是1个互联思维模式。

● 传统汽车的用户体验怎样做

事实上,为了服务好用户,汽车厂商1直在做着这样的事情:1款车型的开发从肯定车型定位开始(也就是说厂家希望把这款车卖给谁),根据市场调研制定出车身造型、比例和车身尺寸等参数,而车内的空间布局和乘坐舒适性则源自H点的设定,公道的H点设定是为用户打造1个车内空间感受的基础。

所谓的H点(Hip Point)指的是人体躯干与大腿的连接点,围绕这个点对前后排人员的乘坐空间、视角和仪表台的操作进行计划,不但如此,工程师还需要统筹不同身材的驾乘人员的乘坐感受。这就是1辆车在设计开发时首先要满足用户的基本需求。谁也不愿意在座进1款车时发现找不到合适自己的驾驶坐姿或在转弯时被粗大的A柱影响视野。固然,整体的乘坐感受是由多方面决定的,比如座椅的舒适度、内饰色采的搭配等等。

产品性能一样是用户体验的1部份,文章开始我们提到了搜索工具的便利性,而快速、准确的搜索结果体现的就是搜索工具的性能,这与搜索的算法逻辑等有很大关系。而对1款车而言,性能有很多衡量的维度,我们常测试的加速、制动乃至18米绕桩则是车辆的动力和操控性能的体现,碰撞测试是安全维度的性能,中控台的功能和触控屏的响应速度也是车载互联时期里常常被提及的。

● 开发车载互联系统与的共通性

以车载导航功能不断衍生而来的车载互联系统是现阶段能体现互联思惟的环节了。在性能和使用体验方面,做1套车载互联系统跟开发1款电子产品差不多,从后台系统整体架构的搭建(与系统类似也分iOS、Android、黑莓QNX)开始,硬件的性能和匹配影响着系统的运行流畅程度。固然,这些工作主要由供应商根据汽车厂商的需求提供解决方案,而在UI设计方面厂商希望界面能与自己的品牌和车型定位相搭配。供应商在开发出1款服务于汽车的互联系统时需要推敲更多问题。

与1样,在车载互联系统的背后一样有1套系统平台作支持,比如,我们熟习的奥迪MMI、宝马ConnectedDrive都以黑莓QNX为基础进而开发出自己的车载互联系统,虽然有着一样的根基,但很明显,两套系统所显现的效果和操作方式截然不同,本来以Windows为基础的福特SYNC也将转投黑莓QNX。除黑莓阵营外,Android系统一样有很多拥趸者,另外,苹果的触角也开始探入汽车行业了。

在产品开发层面,车载互联系统与之间确切有着相通性,但车载互联系统还需要跟车辆本身完成适配,另外还要满足安全层面的技术规格。综合本钱等因素,某1技术环节的规格和性能都可能影响到终究的触控操作体验,例如,屏幕的厚度、处理器的性能等。

上面提到安全层面问题更多的被包括在整车开发工程中,因此,使用体验的打造有可能遇到工程方面的限制,这就好像我们在此前的设计文章中提到设计师与工程师的博益1样。法拉利的中控屏采取的是电阻屏,在触控感受上不如电容屏,其物理结构没法实现多点触摸的功能,工程师认为电容屏在稳定性方面还没法与法拉利有较好的匹配度,因而,为了车载系统的工作稳定性而做出了这样的取舍。虽然法拉利FF支持苹果CarPlay系统,但没法采取多点触摸的操作方式的确让整体的使用感受遭到1定影响。下面的视频你可以看到这点(1分20秒时开始演示翻阅薄)。

相干视频:

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传统汽车的制造模式需要有对汽车行业有很强的把控能力,而电动车凭仗其相对简单的传统结构也许可以避开1些禁区。固然,能够借助成熟主机厂或配套厂的气力确切有助研发。至于复杂的电池管理系统,埃隆·马斯克已为你提供了解决办法。

● 未来汽车更重视用户体验

上文提到了CarPlay系统是苹果接触汽车的第1步,这个1心想改变世界的公司计划从他们善于的领域逐渐向汽车行业渗透,终究实现造车的终纵目标,而苹果未来制造的汽车会是什么样?或说,未来汽车怎样制造?

“未来汽车”这是1个10分开放的话题,埃隆马斯克给出的答案目前来看算是比较靠谱的,特斯拉MODEL S为电动车行业开辟出了1条路,这条路在马斯克的计划下还在不断拓宽,以便让更多的电动车制造企业走进来。此前开放专利、建造电池工厂的举动都是信号。但是,想真正利用这份技术专利的条件是先要加入以18650电池为核心的技术体系。即使如此,这还是在1定程度上减低了汽车的研发门槛。而在技术人才相对活动的大环境下,正如王传福所说,“技术不是问题”。

行业的现状也许能说明这点。之前雷军用互联产品的运营方式成功打造了1个品牌,小米的成功掀起了1个外行造的浪潮。教英语的罗永浩、说相声的王自健,他们都有1个特点,即在各自的领域内用户体验做的都挺好(少知道你的笑点在哪)。

虽然用户体验是1款电子产品成功的关键,但得先做出1款质量合格的才行,而真正触及得制造则需要资源和生产制造经验相互紧密配合的。此前,腾讯、奇虎360这样的巨头也都有造的动机,硬件的研发和生产对这些外行人来讲却是1个不低的门坎。回到汽车的话题,从复杂程度来看,将1款车投入量产的难度和需要调用的资源远远超过1款的生产。

● 他都做了哪些计划

把互联思维融入汽车制造业的另外一个关键在于能否对传统的方式提出挑战并利用充分的数据准确掌握市场需求,与此同时,评估本身技术研发能力,尽量的避开自己不善于的环节。

1年多前的那篇埃隆马斯克的传记介绍了这个品牌的发展历程,利用路特斯底盘的Roadster虽然不被汽车媒体和汽车行业人士看好,但少向外界验证了18650电池在电动车技术方面是可行的,这类电池的充放电快且能量密度更高,到达170Wh/Kg,而比亚迪现有的磷酸铁锂电池技术的能量密度仅为90Wh/Kg(之前有消息称,比亚迪研发出了1种磷酸铁锰锂电池的能量密度到达了150Wh/Kg),基于18650电池的优势,它可以满足用户对电动车续航里程的需求(续航里程在300KM左右),不过,由此也会带来1定负面影响,电动车行业的专家认为,这类电池存在起火隐患,的解决方案众人皆知,电池管理技术监控几千个18650电池以此克服电池本身的弊端。

借助特斯拉专利技术研发有个先决条件,所有的电池技术都必须以18650电池为核心,如果未来市场对可用于电动车的18650电池需求量骤增,那么,现有的供应量将没法满足需求。

目前,世界上只有松下1家公司能够提供这类规格的18650电池(国内的电池制造厂和3星公司制造的18650电池在容量方面没法满足电动车的需求),但其每一年2亿块的产能全部被特斯拉“吸收”,其他公司很难从中完成大批采购,换句话说,现阶段,其他公司也没法参与到特斯拉电动技术的研究中,这也使特斯拉技术的推行到达瓶颈。

另外一方面,松下供应给特斯拉的18650电池的售价也在逐渐走高,从本来的2美元涨到3.5美元,依照这个趋势发展,对特斯拉很不利。正因如此,马斯克不得已才动起了建造电池工厂的动机,50亿美元的投资计划在2017年开始向市场供应电池,该工厂的产能是松下的5倍,届时,世界上将有两家公司能够制造供电动车使用的18650电池,这样的电池制造能力也为后期投产的入门级电动车MODEL E打下基础。

不同级别产品的核心技术相同,只是根据车辆整体重量和对动力的需求调剂电池容量,简单的理解,特斯拉现有的制造方案可以支持中大型车,也能够造1款SUV,而未来的入门级产品则一样适用,研发难度随即下降。

◆ 做自己善于的事

特斯拉MODEL S也能给我们1些启发,中控台触控大屏幕代替了传统的物理按键操作面板,中控台的造型设计和模具开发的环节被直接省去,这是1个很聪明的策略。

虽然可能会被1些人指出不够高级,但少没人会讨厌现在的中控台布局。除此以外,仪表台大多数部件都是来自奔驰,方向盘上的控制按键除外,因此,触感其实不好,但明显,这样的瑕疵对整体不会造成甚么影响。除此以外,对1辆车而言,底盘的性能也决定着车辆的品质,相比之下,有着几10年造车经验的主机厂在这方面会更权威。我们其实不能否认特斯拉具有独立开发底盘的能力,但这样的事明显不是特斯拉的重点,基于合作关系,奔驰包办了特斯拉MODEL S的底盘调校,因此,确保了这款车的操控性能。这也就是我们上面说到的“绕过自己不善于的事”。

从中你可以看的出来,埃隆马斯克是1个头脑很清晰的人,他知道甚么是对的事,而1旦认准,他也不管汽车行业的规矩,更不会在具有和颠覆的决策上患得患失。

● 用户体验和工程困难的取舍

通常情况下,当用户体验和工程设计相冲突时,传统的汽车制造思维模式可能就会像法拉利那样采取1种取舍的解决办法,而互联思惟模式是甚么样呢?我再跟诸位分享1个案例。

前1阵,在特斯拉的论坛中,用户对行将投产的MODEL X所使用的“猎鹰门”发表着自己的看法,特殊的车门开启方式是大家讨论的焦点,有人提出了铰链处可能会存在漏水的情况(可能在生产线上暴露出了这个问题,但没有得到官方说明),但就在不久前,马斯克发了1封公然邮件肯定了这类设计会利用到量产车型中,言下之意,为保存这样的设计在工程制造环节会充分斟酌猎鹰门的耐用性。

通常情况下,像奔驰SLS级AMG这样的超级跑车才会把车门做成这类开启方式(为实现更大的车门开启面积,MODEL X的猎鹰门铰链结构更复杂),猎鹰门不但是个很酷的设计,而且相比传统的车门开启方式,它的开启面积更大,当后排乘客上下车时可以有较好的体验。而它的售价则要比MODEL S便宜些。

如果套用互联思惟模式的特点,马斯克就是那个观点偏激的产品经理。在李想看来,马斯克与乔布斯还不太1样,乔布斯是把艺术和产品相结合,即从功能和视觉上满足用户需求,而马斯克更善于将科技和产品结合,换句话说,马斯克能够把1些属于未来的产品商业化并民用化,例如火箭发射用于太空旅行,解决空间问题的超级高铁。

总结:

记得在很早之前,李书福就说过,“未来汽车就是4个轮子加1块电池”。这句话表面上看有点异想天开,但仔细琢磨后发现还真就这么简单,采取可再生能源驱动的车辆1定成为主流,另外,在安全保障方面,自动驾驶或许会在合适的时间出现在量产车上,谷歌、奔驰、日产等厂商都在积极的开发。你心中的未来汽车什么样?

在汽车制造方面,互联思惟模式会使汽车制造的门槛下落,特斯拉开放专利的举措也会吸引更多的研发公司加入到“18650”体系中,而这类开放的方式早在英特尔、微软等IT公司的运营下就很成功。

事实上,相比传统汽车,电动车的制造门槛更低,少在动力和传统系统方面变得更简单,不存在传统汽车的振动和平顺性的问题,只不过在现阶段,很多厂商都不想放弃之前的车型技术储备,想尽1切办法把电动系统装配到本来开发的车型中,这多少显得有点不伦不类。宝马i3和腾势是继特斯拉MODEL S以后我为关注的两款电动车,在德国的莱比锡工厂,我已看过了宝马i8的生产(详情请点击),接下来,我还会到深圳去看看腾势的研发和生产情况。(图/文 聚知识 李博旭)

3 : 农产品食品检验同盟将落户广州

3月24日,全球农产品食品检验同盟准备工作会议在广州召开,笔者从会上得知,全球农产品食品检验同盟运营中心或定址广州南沙,预计今年5月份正式挂牌。

全国政协委员、中国检验检疫学会会长魏传忠流露,同盟运营中心计划落户南沙,意在支持南沙自贸区建设,但现在还没有完全肯定。未来,全球农产品食品检验同盟将主要服务于国际贸易。

据了解,全球农产品食品检验同盟是由中国检验检疫学会、中国检验检疫科学研究院等14家检验机构及国内外食品农产品生产加工企业共同发起成立的,是由全球检验检测领域知名技术、科研、服务机构自愿建立的国际性检验技术服务团体,将为中国进出口食品安全官方监管提供技术支持,建设高水平检测实验室,促进进出口贸易便利化。

魏传忠称,依照国家《食品安全法》要求,进出口食品和农产品在通关时候都要1批批地进行检验检疫,货物滞留口岸时间太长,使食品品质遭到影响,另外也造成资金周转慢,进出口本钱增高。

而跨国食品公司达能团体参会代表则感叹说:我们的奶粉生产时的保质期是18个月,但是走完检验等程序就要10个月,真正能上架销售的时间只有8个月,也使得销售本钱上升。

对此,魏传忠表示,同盟正在研究在成员内部实现食品检验检疫证书互认,从而缩短食品农产品进出口的通关时间,推动贸易的便利化。接下来,同盟将首先研究并实现对港澳进出口食品和农产品检疫检验证书的互认。

也就是说,香港出口到广州的食品经同盟成员检测机构检验以后,在广州通关时候就不需要再进行检验,而大陆出口到香港的食品一样不在需要再次检验。这样大大缩短了进出口食品的通关时间。魏传忠解释说。

来源:南方

4 : 产品细节对用户体验的影响

俗语说:多多益善。常常看到1些产品的发布广告或更新日志,大多都有1类信息:本次发布增加了XX新功能。听起来仿佛不错,可以体验到更多的功能。在产品开发的早期或说对年轻的产品而言,功能的不断增多是件好事。不过对成熟的产品或老牌产品而言,仅仅增加功能就不1定能带来用户的体验提升了,特别是现在的用户口味愈来愈刁的情况下。

Hassenzahls的用户体验模型中,有4组属性:

Manipulation, identification, stimulation and evocation.

而这些属性又可以高度概括为实用属性和享乐属性。实用属性代表了产品的实际功能与用处,而享乐属性代表了产品本身的外观、气质或某1细节带给用户的心理感受。成功的产品在坐拥实用属性满足用户的需求以外,于产品细节处体现的享乐属性也愈发重要,在竞争剧烈的时期乃至成为左右用户体验的关键因素。

但是其实不是所有的团队都重视享乐属性给用户体验带来的加速作用,面临PO那边愈来愈多的feature request,很少有团队会在maintain产品基本功能的同时专注于开发异质特性,在个别细节方便作出创新,表现产品独特的气质和转达设计师暨研发团队对用户使用细微的地方的庇护体贴。不免想起我们自己的项目,每一个sprint之前的计划中,story points的产出仿佛成为衡量研发部门绩效的唯1标准,没人care对以往feature的usability是否是有革新性提升,没人care如何改变当前传承数个release但是早已不复当年之勇的heroic feature,因此,产品的研发变成了功能的堆积,什么都要有,甚么又都仅仅是follow或copy过来,离出类拔萃远之又远。

享乐属性又可以叫做魅力属性,作为1款产品的独特气质,就好像1个漂亮女人的魅力1样,好像体会的到,好像又没法用语言简单描述清楚。这类奇特的体验是由众多因素酿成的:

首先,它建立在产品的实用属性基础之上。1款基本功能都没法实现,界面丑陋晦涩,工作流混乱不堪的产品,不管你在特殊的细节做的如何到位,终究会被用户无情的抛弃。只有在产品的多方面都到达业界平均水准的基础上,才有通过享乐属性激起用户情感共鸣取得热捧的可能。

其次,享乐属性很少时,用户不容易发觉,但是随着该属性的增加,用户满意度会以指数方式增加,增幅远高于实用属性的增幅。早些年VAIO笔记本就以创新、愉悦、热忱、鼓舞、培养和差别6项设计准则,实现了小巧轻便的机身,时尚精致的外观,操作简便的人机界面,丰富多彩的色彩选择和对健康的庇护等多重享乐属性的叠加,造就了VAIO系列的光辉历程。

然后,享乐属性到达1定数量后,初期的部份由于被其他产品模仿和学习,会逐渐退化成实用属性,因此有生命力的产品需要不断增加享乐属性,从而满足用户不断进化的需求。iPad推出后,平板电脑的市场1下子被激活,无数厂商跟风投入,大量同类产品出现。如果Apple只是为了满足用户的新需求而增加功能,不1定会出现iPad2当前的热潮。iPad2在实用属性上并没有增加太多,还是没有USB、屏幕分辨率还是没有提升,但是对部分细节做了1些调剂,对在已很轻浮的基础上进1步的减肥,在已很不错的图形处理能力上进1步升级,在已很便宜的价格上进1步放血,从而造成了轻便强大物美价廉的极强体验,直接让其他竞争对手无路可走。

对享乐属性的而言,1些设计方面的细节历来就是的展现。产品细节可以散布艺术气味,人文主义,审美角度和商业价值。 Google1直很重视细节带给用户的感受,近的1个给人们印象深入的体验是:你在使用google进行搜索时可能会忘记切换输入法而输入毛病的(本土语言)的关键字,google的搜索引擎会根据你当前所在位置的本土语言去推敲你是否是忘记切换输入法,从而给出温馨提示您要找的是否是(英语的)XXX?,减少由于用户的失误酿成的毛病搜索。多么贴心的设计,多么温暖的细节!惋惜的是,目前该服务还不支持中文。iPhone在输入文本时长按会调出放大镜,方便你选择文字插入位置,这也是1个天才的细节设计,每次使用时,都会加深我对Apple产品的好感度。在Playstation3的主电机源键的设计上,SONY做了1个新鲜的尝试,把物理按键换成了感应式按键,带有体温的手指轻轻1碰就可以开启,而铅笔、直尺等其他不带温度的物体去触碰时则没法启动。随着手指尖轻轻掠过,1声响亮的滴声后,PS3主机的开机音乐响起,这都成为SONY带给我们美好的记忆。

欲求木之长老,必先固其根本;欲求流之远老,必先浚其源泉。细节决定成败,在正确的方向上狠抠细节,每一个设计师都应当理解并铭记在心。也许,您孳孳不倦坚持的每一个细节中的1个,就将终究叩开用户紧锁的大门。

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